Hanway Raw 125, una moto con estilo

La Hanway Raw 125 es una moto tipo cafe racer, al estilo de las antiguas motos inglesas.
Es de importación china, pero no una marca cualquiera a la que solo el importa vender copias sin más, sino que es una empresa joven en la cual sus diseñadores odian la palabra copia y se preocupan de hacer cosas distintas.
Esta moto está equipada con un motor Yamaha/Jianshe (el mismo que la Yamaha Ybr) que lleva a la moto a superar los 100 km/h, gracias en parte a sus escasos 102 kg de peso.
Su precio es de 1500 euros, aunque está en promoción de lanzamiento por 1200 euros.
También hay una versión de 50 cc que la podeis tener en promoción de lanzamiento por 999 euros, en su web teneis todos los modelos y  precios: http://www.hanwaymotos.com

Una cosa muy importante es que la importa la misma empresa que vende las Daelim, Hyosung, TGB, LML, Ducati, lo cual es una garantía de peso, ya que existe una grandísima red de distribución por todo el territorio nacional desde hace años, con infinidad de tiendas/talleres en todas o en la gran mayoría de poblaciones, donde se puede adquirir y llevar el mantenimiento.

 

Aquí os dejo unas fotos:

Esta es su ficha técnica
Número de cilindros: 1
Distribución:  OHC, 2 válvulas
Diámetro: 54,0 mm
Carrera: 54,0 mm
Cilindrada: 123,7 cc
Relación de compresión: 10,1 : 1
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 Velocidades
Alimentación: Carburador
Encendido: Electrónico CDI
Potencia máxima: 9,7 CV / 8.000 rpm
Tipo de bastidor: Simple cuna
Material: Acero
Longitud: 2.060 mm
Anchura: 800 mm
Altura: 1.100 mm
Distancia ejes: 1.355 mm
Altura asiento: 730 mm
Capacidad del depósito: 12,8 l
Peso:  102,0 kg
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Amortiguadores: 2
Freno delantero: 1, ∅ 220 mm
Freno trasero: Tambor
Rueda delantera (balón-diámetro): 90/90 – 18
Rueda trasera (balón-diámetro): 120/80 – 16
Es una moto que a mi personalmente me gusta, tiene un estilo retro muy interesante que se sale de lo que normalmente vemos en todos los fabricantes, y por el precio que tiene no se puede pedir más, es una opción muy a tener en cuenta.

Sky Team Ace 125

En el salón CIMAMOTOR de finales del 2012, donde se presentaban las novedades para el 2013, se presentó la Sky Team Ace, procedente de esta fábrica china http://www.skyteam.cn  que está especializada en vehiculos de ocio.

Esta empresa, es la que se encarga de fabricar los productos Snake Motors Kitano Réplica para esta pequeña marca independiente japonesa , de la cual os dejo el enlace también por si quereis echar un vistazo http://www.snakemotors.com

La Sky Team Ace 125, parece que se ha puesto de moda a partir de su presentación en CIMAMOTOR, ya que a partir de entonces empezó a venderse en muchas partes del mundo como es el caso de España, donde la comercializan dos empresas de las cuales daré datos al final de este artículo. La Sky Team Ace 125 es una moto al más puro estilo cafe racer con ciertos toques de la Kitano, es decir una moto de carreras de velocidad tipo retro, esta moto también es un homenaje a los modelos cafe racer de finales de los años 60 y principios de los 70. Esta moto está basada en la Honda Dream, de la cual toma su estética prácticamente al 100%, aunque no el motor, pero estoy casi seguro que el que lleva está basado en un Honda antiguo, podría ser el Honda CG, muy usado por distintas marcas de procedencia China, por lo tanto, ya partimos de un producto que tiene como base un modelo de una reconocida marca como es Honda, lo cual quieras que no, implica cierta confianza. A continuación vereis una foto de la Honda Dream donde podreis apreciar la similitud.

 

Honda Dream

 

Continuando con la Sky Team 125, sus componentes son entre otros, el freno de disco en la rueda delantera, freno trasero de tambor, guardabarros metálicos, ruedas de radios, motor OHV monocilíndrico de 4 tiempos y 5 velocidades de carburación, arranque eléctrico y a pedal y también incorpora un eje de equilibrado que reduce las vibraciones del motor, lo cual hace que la conducción sea más cómoda.

Aquí teneis unas fotos desde distintos ángulos, para que veais como es esta original moto que se sale de todo lo que hemos visto últimamente de procedencia China:


La Sky Team Ace 125  la comercializan en España Danmarkbobbers y Sumco Trading, abajo teneis los datos de cada empresa por si quereis más información y echar un vistazo a sus webs.

 

Danmar Kustom Bobbers

Calle Antonio Chacón ‘el pela’ local 10
41900 Camas, Sevilla
Tel.: +34 626843308
Email: contacto@danmarkbobbers.es
http://www.danmarkbobbers.es/index.php?id_product=11&controller=product

Sumco Trading S.L.

Colonia Cal Marçal s/n
08692 PUIG-REIG (Barcelona)
Tel 93.838.18.30
Fax 93.838.18.31
e-mail: info@sumco-moto.com
Precio: 2.199€
Colores Disponibles: Gris Plata (carroceria) y Rojo (chasis)
http://www.sumco-moto.com/paginas/skyteam-Ace-125.html

 

Espero que os haya servido de ayuda este mini reportaje sobre esta bonita y económica cafe racer de procedencia china, de la cual estoy seguro que captará la atención de muchos.

Saludos y buenas rutas.

Reglaje de válvulas – Jinlun JL125-11

Hola a tod@s, hoy os voy a mostrar (no ha enseñar puesto que no soy maestro de nada), como regular las válvulas, OOOOOHHHH NOOOOOOOO lagarto lagarto, eso es imposible, no picias, no es imposible es ponerte un rato jajaja.
Bueno lo primero, como es lógico yo mi moto la tengo ya reglada, y no la voy a abrir para hacer un tutorial asi que las imagenes las he ido cogiendo de internet, pero nos valen igual.

Paso 1:
Lo primero que debemos tener es un juego de galgas, esto se compra en un centro de automoción, no escatimeis con el juego de galgas que luego las malas se doblan, etc. Un juego decente vale unos 14€, nadie se arruina por eso, las hay de varios tipos, yo las he cogido de 0.05 en 0.05.

Paso 2:
Procederemos a retirar con cuidado la tapa de balancines, sobre todo cuidado con la junta, si quitais el regulador de luces sale y entra mejor la tapa de balancines.

Paso 3:
Quitamos los tapones del visor de punto y del centro del rotor, y con una carraca y un vaso nº14 le vamos dando vueltas SIEMPRE REPITO SIEMPRE en sentido antihorario, para la izquierda, si os pasais la linea dais otra vuelta completa, hay dos lineas, una para el pistón derecho y otra para el izquierdo, quitad las bujias, os sera mas facil dejar las rayas concordantes, si no estais seguro de que pistón es esa raya, mirad por los agujeros con la ayuda de una linterna.

Paso 4:
Revisar holguras en el sistema de balancines, las válvulas con el pistón en pms no pueder haber ninguna pisada, ni con exceso de holgura, ni lateral, ni frontal.

Paso 5:
Una vez estemos en el cilindro que tenemos con el pistón en el pms, cogemos para la válvula de admisión (la que pega al carburador) la galga de 0.05 y para escape (la que esta pegada al escape) la de 0.10 y la pasamos entre la válvula y el balancín, debe de entrar sin forzarlo y una vez esté esta entre ambos puntos no puede cabecear el balancín (moviendolo con la otra mano para arriba y para abajo) si pasa algo de lo anterior deberemos aflojar el tornillo de llave nº10 del balancin y ajusta el apoyo a la galga sin pasarnos de apretar, recordad que la galga tiene que moverse sin forzarla, una vez ajustado volver a apretar el tornillo de llave nº10 con fuerza y con cuidado de no cerrar el juego de la galga, comprobar que se a galgado correctamente y a la siguiente valvula.

Para reglar el otro cilindro es lo mismo una vez reglado uno, se le da la vuelta al plato magnetico hasta poner en pms el otro piston, con su raya correspondiente.

Bueno espero que a alguien le sirva esto de ayuda y como siempre digo, si teneis alguna duda o sugerencia dejarla por hay abajo y si contestar lo antes posible.

Un saludo.

Tema original de esteban24, usuario del foro Jinlun Custom en donde también podeis seguir el post.

Cambiar piñon a Qingqi QM125L-4B

He decidido cambiar el piñon de 15 dientes por uno de 16, asi que aquí os pongo el brico de como lo he hecho.
Lo primero es destensar la cadena, para ello aflojamos los tornillos del eje.
Continuamos aflojando o destensando la cadena, aflojamos la contratuerca y la tuerca de cada lado, cuando se han aflojado, he empujado la rueda con el pie y se ha quedado destensada.
Ahora a quitar la tapa del piñón, solo lleva dos tornillos, el de arriba si os fiajais es de allen, no es original, a ese tornillo va cogido un terminal de masa del motor.
Para quitar el piñon aflojar los dos tornillos, luego esa arandela girarla un cuarto de vuelta hasta que coincidan las muescas, es un sistema de seguridad para que accidentalmente no se salga el piñón.
Aqui el eje,  he aprovechado para limpiar un poco,¿se nota verdad? jeje
Los dos piñones.
El piñón colocado, observad que estan descentrados los agujeros,es porque aun no le he dado el cuarto de vuelta
Continuo con un cepillo metálico, más desengrasante, cepillo y al final con un trapo para dejar seca la cadena.
Detalle donde se ve donde esta limpia y sucia.
Ahora a engrasar, lo mismo de antes, cada cual que use lo que le convenga, yo uso este producto especifico para cadenas de moto.
Ir girando la rueda a mano y dandole a toda la cadena, montar la tapa del piñón sin olvidar el terminal de masa, que si no lo poneis luego no arranca, tensar la cadena, en otros post ya sale como hacerlo, deberia ir a probarla, pero como esta recién engrasada es mejor dejarla reposar para que se vaya metiendo el aceite y que escurra el sobrante para que manche lo menos posible la llanta…..hala, aqui se queda para el próximo manitas quiera hacer un apaño de estos o engrasar o cualquier cosa relacionada con la cadena.
Tutorial original de Terribleño, que también podeis seguir en el Foro Qingqi

Las motos chinas no son malas

Hemos oido y leido muchas veces lo malas que son las motos chinas, mucha gente se queja, en cambio otros dicen que les van bién ¿como es esto? ¿son malas o no lo son?

Por mi experiencia estos años con motos chinas he visto, leido y oido de todo y despues de informarme bién, he llegado a la conclusión (como mucha gente) de que no son malas. Puede que no sean marcas premium, pero cumplen con su cometido y la mayoría de las veces tienen una relación calidad/precio correcta, pero entonces… ¿Porque unas salen buenas y otras son un ir y venir continuo al taller?

La respuesta es muy simple: Cuando una persona encarga la moto en una tienda o taller, la moto llega  en un cajón semi-desmontada y muchas partes de ella están aflojadas, es decir, se tiene que montar bién, darle el par de apriete correspondiente a cada tornillo y tuerca con una llave dinamométrica y hacer una pre-entrega correcta, si se hace así, tienes una moto como debe ser.

Estas llaves dinamométricas, las tienen todos los mecánicos, pero parece ser que a alguno se le olvida usarla o piensan que no hace falta para una moto china, igual piensan que las motos chinas son como de juguete, que con darles un apriete con la fuerza de la mano es suficiente, y no les hacen a las motos una pre-entrega como debe ser, repercutiendo negativamente a la moto con vibraciones exageradas: Se mueven los retrovisores, pierde tornillos, puedes perder la palanca de cambio, tapas laterales, por no hablar de la posibilidad de tener un accidente grave. Además de la falta de un buén apriete, también suele pasar que no te miren bién los frenos, velocímetro, luces, etc.

Evidentemente esto provoca el consiguiente malhumor del propietario, que piensa que su moto no vale nada, que le han engañado, que las motos chinas son malas. Nada más lejos de la realidad.

Fijaos que la gran mayoría de estas motos, no tienen problemas de motor (de hecho la gente suele comentar que lo mejor que tienen sus motos, es el motor), casi todo son roces, cosas que se caen o se sueltan, accesorios que se rompen o que no funcionan como pueda ser el velocímetro y cosas así, provocados por unas vibraciones exageradas debidas a una falta de revisión del conjunto de la moto.

Como ejemplo de lo anteriormente mencionado os cuento un caso (de los muchos que hay), del que me he enterado estos dias: Se trata de alguien que compró muy ilusionado, su moto de importación china y no tardó nada en ver que la moto no estaba correcta, se dió cuenta de que no frenaba de atrás, también perdió varios tornillos, el velocímetro estaba flojo, las luces no estaban bién, no estaba bién carburada. Esta persona preguntó a otros con la misma moto y le dijeron que eso no era normal, que a ellos les frenaba bién, no perdían tornillos, el velocimetro estaba correcto y también todo lo demás, que se fuera al taller y lo solucionara cuanto antes, ya que para eso está la garantía, y así lo hizo, ¿y sabeis lo que le dijeron en el taller?  “es que estas motos no las miramos”  es decir las motos chinas, las montan sin mirar nada y las venden tal cual, como si se trataran de juguetes. Estos señores la montaron sin revisarla en absoluto, se limitaron a venderla y llevarse su comisión. Menos mal que esta historia tuvo final feliz por implicación directa de la marca, no por las ganas del taller.

Por desgracia esto está al orden del dia, por culpa de talleres capitaneados por gente sin escrúpulos, que las montan y las entregan según vienen en el cajón, sin hacer un apriete correcto, sin revisar luces, frenos y todo lo demás, sin testear la moto con las recomendaciones de la marca y sin hacer una correcta pre-entrega, el usuario en lugar de una moto se puede llevar un churro y lamentar toda la vida haberla comprado.

Por eso yo os aconsejo que si vais a comprar una moto de importación china (sea cual sea la marca)  mireis mucho el taller donde la vais a comprar, ya que allí es donde os la montarán y de ello depende que tengais una moto en condiciones o un dolor de cabeza, nunca la compreis en un taller si veis que desde el primer momento no tienen interés en ella, buscad otro sitio y si no teneis más remedio que comprarla allí, estad pendientes de como va todo y a la mínima llevadla al taller, si veis que no os hacen caso y os dicen: “es que estas motos son así” “las motos chinas andan así, es normal” y cosas similares, no os creais nada, es falso, contactad directamente con la marca y esplicad lo que pasa, si se consideran serios os harán caso y solucionarán el problema, normalmente suelen implicarse ya que de ello depende su buena o mala fama, (el boca a boca puedes ser muy bueno o muy malo, eso depende de ellos).

También deciros que es muy importante comprarla en un servicio oficial ya que ellos suelen tener la información necesaria de la marca para su correcto mantenimiento y revisiones, en cualquier caso si no estais contentos, buscad un taller de vuestra confianza y contactad con la marca para ver la posibilidad de que os gestionen allí las revisiones.

Recordad que vuestras motos de importación china no son malas, puede que no tengan una gran calidad de componentes, pero normalmente su relación calidad/precio es correcta. No puedes esperar que una moto de 2000 euros tenga los mismos componentes, aleaciones, etc. que una de 3500, de eso hay que ser conscientes, pero de ahi a que os caiga a pedazos hay un mundo.

Por lo tanto, nunca penseis que vuestra moto es mala, pensad que un mecánico fué malo cuando la montó.

Disfrutad de vuestras máquinas.

 

PD. Desde aquí todo mi respeto a los mecánicos y a su gran labor, este artículo solo se refiere a aquellos que por falta de interés, impiden que un usuario disfrute de su moto.

 

 

 

 

IM y CCD: Customización Qingqi

Hola señoras y señores.

Hoy os dejo con una moto que están haciendo por iniciativa para venderla luego, ya que esa es su idea de negocio. Nosotros colaboraremos en poca cosa, ya que su filosofía es customizar motos con BAJO PRESUPUESTO al alcance de cualquiera, por lo que en esta moto casi todo el trabajo se lo llevará la moto a nivel de mecánica y restauración.

Sin más, os presento a la moza en cuestión:

No es una foto favorecida pero es la que tienen en facebook. Sabemos que es una COPIA de la marauder, e incluso como algo anecdótico, hemos conseguido ayudarles con el tapón del depósito que lo tenían estropeado, enviandoles uno ORIGINAL de suzuki marauder/gn 125/250 así que imaginad lo prostituído que está el mercado moteril asiático.

Y bueno, se ha empezado por algo sencillo, ¡el desarme!

La moto tiene básicamente todos los cromados deteriorados o picados, la pintura machacada, un golpito en el depósito, no arrancaba bien, un intermitente roto…en fin, una pobre maltratada.

Lo segundo que se hizo, fue una hoguera con toda la “chatarra” sobrante.

Todo se cambiará por piezas alternativas, de otras motos y demás, poca cosa se comprará nueva.
Luego empieza el trabajo:
Sacarle brillo a los cromados

Los cromados están mate, sin brillo, sucios y con muchas marcas y algún óxido, así que se procede a pulir entero trozo a trozo y a mano, dando esto como resultado:

Empieza el acopio de piezas para sustituir, y lo primero es el incómodo manillar. Estas motos, quien tenga una lo sabrá, tienen la fea manía de hacer que el manillar tenga una postura rara, hacia el conductor e incómoda. El nuevo manillar es más pequeño, cortito y sin tanta curva, la postura es mucho más natural.

Se sigue reponiendo cosas, ahora la tija superior e inferior, que estaba fea y deteriorada, tras un lavado de cara se lleva a pintura.

Se continúa trabajando en los cromados de la moto, amortiguadores, cubre cadena, embellecedores…

Podéis ver la diferencia del ANTES y del DESPUÉS en la misma pieza:

Y aquí ya dichas piezas pulidas y montadas.

Tijas montadas con las barras pulidas y con todos los embellecedores feos quitados.

Aquí ya probando su manillar nuevo, que nuevo no es, es de una donante, la meta de esta moto es la austeridad, y romper con el mito de que modificar una moto es mucho dinero.

Es más pequeño, más bajo pero la postura de conducción mejora con creces.

Aquí podéis ver el tren delantero completo montado a falta de electricidad y accesorios.

Y ya montado aunque no definitivamente, para ver si todo cuadraba y quedaba bien, ahora a recolocar cableados y pasar a la siguiente fase.

¿Mola el manillar?

Próximamente más…..

Tema original de Canary Custom Design que también podeis seguir en uno de nuestros foros: Motos Qingqi

Nueva Keeway Superlight LE (limited edition) verde oscuro

Un saludo a los lectores de este blog, en esta ocasión os traigo una novedad, la nueva Keeway Superlight 125 Limited Edition de color verde oscuro (caqui o militar), llevará el asiento de color marron, y técnicamente será igual a las versiones anteriores, en España saldrá en 125cc y en otros paises en 200cc, pero estéticamente son iguales, excepto que la 200 lleva radiador de aceite y la 125 no.

Superlight verde mate

Superlight vert oscur2

Como veis este color le dá un cierto aire retro, un aire que recuerda a otras épocas, ideal para los amantes del custom de toda la vida, un color que recuerda a la vieja escuela o como se conoce más en este mundillo “old school”

Por 1899 euros, podeis tener una custom exclusiva, con estilo propio y que ya teneis disponible en los concesionarios Keeway.

Saludos y buenas rutas

 

 

Aventura por Marruecos con la Keeway TX 125 S

LAS KEEWAY CONQUISTAN AFRICA

copiadecopiademarruecos

Un día cualquiera en mi puesto de trabajo, suena mi teléfono móvil, es José:
- Dime,
- ¿Que tienes que hacer el fin de semana del puente de mayo?
- Nada
- Pues no hagas planes que ya te los he hecho yo.
Así comienza una de las muchas aventuras que tenemos ya a nuestras espaldas.
La paciencia no me puede y en cuanto salgo de trabajar bajo a la tienda en busca de José: a ver majo explícame que es lo que tienes planteado, me explica que la marca de motos KEEWAY quiere que hagamos una prueba a su nueva moto tipo trail TX 125 S que va a sacar al mercado, es una moto de 125cc, refrigerada por aire y con cambio de 5 velocidades.

Esta vez no vale solo a quedarnos por la península, tenemos que hacerles una prueba de dunas, y para eso tenemos que irnos a Marruecos. Así que me dice que prepare una ruta para ver los días que nos hacen falta y los kilómetros que sale.
Dicho y hecho, organizamos una ruta en la cual tendríamos la posibilidad de tocar todo tipo de terrenos, autovías, carreteras nacionales, carreteras comarcales, caminos asfaltados, caminos de tierra y las tan ansiadas dunas, en Merzouga.
La ruta constará de 5 etapas que dividiremos en dos para bajar hasta Merzouga, un día de dunas y caminos para poder hacer unas bonitas fotos y probar el potencial que las motos tienen en ese terreno y dos días para hacer la vuelta.
Esta vez nos acompañará el Director de Ventas para toda España de la marca KEEWAY, es una persona ajena al grupo que normalmente hacemos estas cosas y no sabemos como responderá a la autentica paliza que serán 5 días sin descanso, recorriendo por todo tipo de carreteras, más de 3.500Km, en jornadas que de antemano sabíamos que tendrían que ser maratonianas para poder cumplir los destinos previstos.
Una semana antes de la partida, llegan las motos con sus correspondientes documentaciones, y comienza el complicado trámite de que todos los papeles estén en regla, ya que en la aduana nos pondrán más de un problema, para esta labor contamos con la ayuda de Raquel, trabajadora de Motos José, ella prepara todos los papeles y se encarga de hablar con un familiar que tiene en Ceuta para que nos ayude hacer todo el paso de la frontera, del tema mecánico se encarga José, él prepara las motos junto con su equipo de Motos José, y nos encomienda la labor de hacer por lo menos 300Km a cada moto para poder hacerles un cambio de aceite antes de salir con ellas. En esa labor colabora gente que aunque no bajaran a la aventura, se quedan con muchas ganas por diferentes motivos, entre ellos Pedro Pablo es uno de los que más nos ayuda, también es el encargado de recibir nuestras noticias desde allí y colgarlas por diferentes redes sociales.

Jueves 26 de abril de 2012, reunión para detallar la hora y la organización de la salida, viajaremos con 6 motos nuevas, todas están andadas y tienen los aceites nuevos, una de ellas viajará en la furgoneta, esa moto solo se usará en caso de avería importante o fuerza mayor, la furgoneta nos servirá de apoyo y de descanso, somos 7 los componentes de la aventura, de los cuales siempre 5 viajaran en moto y 2 seguirán a las KEEWAY en la furgoneta, esto nos posibilita, habilitar un sitio para preparar papeles, descansar, llevar la ropa y los víveres o hacer fotos, es un apoyo muy importante en esta aventura. Con todos los detalles concretados, nos vamos a descansar para afrontar estos 5 días en los que probaremos las nuevas KEEWAY TX 125 S y las expondremos a unas condiciones extremas para demostrar lo que son capaces.

Viernes 27 de abril de 2012, cinco de la mañana, es una hora muy temprana pero tenemos por delante más de quince horas de moto para llegar a nuestro primer destino en Algeciras.
Salimos en una mañana fría, para comenzar con destino hacia Soria por el Puerto de Piqueras, y luego coger destino hacia la famosa, Ruta de la Plata, la mañana empezó con mucha niebla que hacía que la sensación térmica fuese muy baja, niebla que nos acompañaría hasta cerca de Segovia, las nubes bajas nos dejaron para que las nubes altas nos arrojaran durante mas de 500Km lluvia. Una lluvia que nos acompañó hasta cerca de Sevilla, en las diferentes paradas que hicimos durante la mañana y parte del mediodía, tuvimos la oportunidad de poder cambiarnos de ropa, e intentar entrar en calor, en la furgoneta de apoyo, la cual nos sirvió también como comedor improvisado.
El comportamiento de las KEEWAY en condiciones de frío y de suelo mojado fueron muy buenas, teniendo sus ruedas una buena evacuación del agua, que en momentos formaba grandes charcos en la carretera.
Llegados a la provincia de Sevilla el mal tiempo y el agua, nos dio un respiro, y el sol, tímidamente, comenzaba a darnos sus primeros rayos del día, día que fuimos dejando atrás según nos acercábamos al primer destino, Algeciras, donde nos esperaba nuestro séptimo acompañante, en este caso seria Raúl, responsable para España de la marca KEEWAY, al cual convencimos para hacer esta aventura con nosotros y que viviera en primera persona el comportamiento de las motos que le toca vender.
La hora de llegada fue sobre las 21.00h, las motos después de 16 horas de viaje durante el día, no hicieron ningún extraño ni dieron ningún problema, excepto una de las motos en la que la varilla de freno trasero se quedó agarrada dejando frenada la rueda trasera, problema que se solventó en el acto, sin mayor complicación, ni perdida de tiempo para el grupo.
Después del Check-in en el hotel, y la ducha de rigor que a todos nos sentó de cine, salimos por la ciudad para cenar, comprobar donde estaba la gasolinera mas cercana para el día siguiente, y ubicarnos para llegar lo antes posible al día siguiente hasta el puerto, donde teníamos que embarcar hacia Ceuta. La anécdota del día fue un macrocontrol de la Guardia Civil en la autovía de Sevilla, ya que este fin de semana es el Gran Premio de Jerez y muchas motos se desplazan a él. Cuando nos dieron el alto habría otras 800 motos paradas más o menos, a las que revisaban las documentaciones. Le explicamos al señor agente lo que estábamos haciendo y dónde íbamos, y que no teníamos nada que ver con Jerez. Después de ver nuestras pobres Keeways, nuestra furgoneta y nuestra equipación, sonrió, se lo contó al compañero, que soltó una carcajada, y nos dijo que nos marchásemos sin ni siquiera mirar nuestras documentaciones, lo que agradecemos enormemente al cuerpo de la Guardia Civil.

Sábado 28 de Abril de 2012, segundo día de la aventura, nos despertamos muy temprano ya que a las 08.00h, tenemos previsto el embarque que nos llevará desde Algeciras hasta Ceuta, a las 06.30h todos en la puerta del hotel con las motos, para repostar y dirigirnos hacia el puerto, la lluvia nos sigue y salimos con el suelo muy mojado y con el cielo amenazando agua. Después de repostar nos dirigimos hacia el puerto y en una rotonda muy resbaladiza una frenada hace que una de las motos patine mucho, con la consiguiente caída, un pequeño susto que se salda con un intermitente roto y con una maneta del embrague rota. Estas motos están bien diseñadas, ya que la maneta se parte por una de las muescas que lleva hecha de fábrica, lo cual no impide que sigamos el camino sin mayor problema, el intermitente se soluciona con unas bridas y un poco de cinta americana al llegar a la zona de embarque del puerto.
Llegamos al puerto con bastante adelanto, esto nos da un tiempo precioso para poder revisar, y engrasar todas las motos ya que queremos pasar cuanto antes la aduana al llegar a Ceuta y no perder tiempo en salir cuanto antes con las motos para alcanzar nuestro destino, las dunas del Erg Chevi, en Merzouga.
Una vez que nos abren la barrera y nos dan vía verde para entrar en el barco, la gente de abordo ata nuestras motos en la bodega y subimos a la cubierta para desayunar y disfrutar de un corto viaje en barco, solo nos separan 55 minutos entre Algeciras y Ceuta, minutos que pasamos entre risas y buenos momentos.

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Poco antes de llegar a Ceuta nuestros ojos no se podían creer lo que veían, más agua, parece que el agua nos quería acompañar todos los días, llegados al puerto de Ceuta y descargadas las motos, llamamos a un buen amigo que nos ayudaría hacer todos los papeles, en la aduana, ya que si te pilla de nuevo y no has pasado nunca por ahí, puede llegar a ser una labor muy tediosa, ya que los funcionarios Marroquíes dejan un poco que desear y la gente que te avasalla en la aduana para hacerte los papeles a cambio de la moneda marroquí “Dirgan”, pueden llegar a ser agotadores.
Para nuestra sorpresa en poco menos de dos horas todos los papeles estaban hechos, habíamos cambiado dinero Marroquí, y estábamos encaminados hacia nuestro destino de este día, dormir con nuestro amigo Ali en su albergue situado en Merzouga, Albergue de Ali el Cojo.
Nos creíamos muy felices si pensábamos que lo complicado de ese día, ya había pasado, en el momento que tomamos la costa dirección Tetouan, la lluvia empezó a hacer acto de presencia de nuevo y nos acompañó durante más de 300Km, teniendo que atravesar varios puertos de montaña con la lluvia.
El momento más critico de la aventura nos sucedió entre las localidades de Tetouan y Chefchaouen, localidades que las une una pequeña carretera de montaña, que cruza un puerto, el cual, ante la falta de lluvia de la zona, y el estado de alguno de los vehículos que circulan por él, nos lo encontramos con el asfalto totalmente lleno de gasoil, con los inconvenientes que ello conlleva, resultaba muy difícil mantener el equilibrio aún en parado y todas las motos iban muy despacio, tras varios sustos y mas de 3 horas de carretera infernal, el suelo resbaladizo pareció desaparecer, pero el agua nos acompaño durante un buen rato más.
Esto nos había hecho perder mucho tiempo sobre los planes establecidos, incluso habíamos calculado que hubo una hora en la que solo hicimos 25Km, temíamos que se nos echara la noche y no poder llegar a nuestro destino, y las paradas para comer y repostar las hacíamos muy rápido, una vez pasado Ouazzane y Meknes, todo mejoro, pero íbamos muy retrasados, presentíamos que si queríamos llegar tendríamos que hacer varias horas de conducción nocturna.

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Pasamos la cordillera del Atlas, a más de 2150m. sobre el nivel del mar. Estaba atardeciendo y el frío de la zona se dejo sentir, nuestro termómetro marco algún grado bajo cero y nuestras KEEWAY notaron que el oxígeno no era el mismo, su velocidad punta bajó considerablemente en parte debido también a los grandes desniveles que tenían que atravesar, dejamos atrás las montañas nevadas y nos dirigimos hacia tierras mas al sureste de Marruecos, donde ya empezábamos a divisar tierras mas áridas y una temperatura mas calurosa que hacía sentir el viaje mas agradable.

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Al llegar a Errachidia y después de repostar tuvimos una pequeña reunión entre todos, teníamos que decidir si buscar un sitio mas cercano para dormir o llegar hasta nuestro destino sea a la hora que sea, el voto fue unánime y todos decidimos junto con nuestras KEEWAY, que hasta el momento no nos habían dando nada mas que satisfacciones, llegar hasta el final de la ruta que teníamos programada para ese día.
Sin perder mucho tiempo ya que se nos hacia de noche, retomamos nuestras monturas y nos dirigimos hacia Merzouga, pasando por Erfoud y Rissani, en el ultimo tramo debíamos de utilizar un poco de navegación pura y dura, ya que nuestro GPS no contemplaba los últimos kilómetros de caminos que tendríamos que realizar. La noche, las ganas de llegar, y un poco el cansancio, ya que llevábamos encima de la moto mas de 18 horas, hicieron que nos perdiéramos, fue un momento en el que nos volvimos a juntar y decidimos deshacer el camino andado y volver hasta la carretera para poder volver a orientarnos y buscar el camino adecuado.
Nuestros cálculos de llegada estaban estimados sobre las 22.00h, y al final entre el tramo mojado con gasoil de la mañana y la pequeña pérdida de por la noche nos hizo retrasarnos 4 horas, llegando a nuestro destino a las 02.00h, aproximadamente, con ello completábamos una jornada maratoniana de 20 horas encima de nuestras motos.
La llegada al Albergue de Ali el Cojo, fue muy agradable ya que después de una llamada de teléfono que hicimos unas horas antes, nos tenían preparada una cena recuperadora que a todos nos encanto. Terminada la cena los pilotos y las KEEWAY llegan a su ecuador de la aventura, tras dos jornadas de frío intenso y de diluvios intermitentes durante mas de 900Km, nos vamos a la cama deseando que la climatología nos de una tregua para el siguiente día y nos deje disfrutar de las motos en las dunas. Una de las anécdotas de este día fue protagonizada por un oportunista berebere que cuando nos vio despistados por la noche y perdidos, nos quería meter en las dunas con la furgoneta. Esto es una artimaña muy frecuente por aquellos parajes, ya que primero te hacen encallar y luego te piden dinero para sacarte del atasco en el que te has metido. No caímos en la trampa porque nuestro guía José no nos dejó, ya que los demás hubiésemos seguido como corderitos al lobo, que en este caso llevaba una “mobilete” y hablaba perfectamente el castellano.

Domingo 29 de Abril de 2012, después de una noche muy tranquila a los pies de las dunas del Erg Chevy, nos despertamos en una preciosa mañana, y desde nuestra habitación podemos ver un precioso paisaje con las dunas de fondo. El albergue nos ofrece un suculento desayuno con el que reponemos fuerzas para nuestra dura jornada de dunas. Repasamos meticulosamente las motos para comprobar el estado de todas ellas, para nuestra sorpresa, ninguna de ellas tiene problema todos los niveles de aceite están perfectamente y todo se resume en tensar alguna cadena y engrasar, hoy les espera el duro examen de las dunas.

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Salimos para el Erg Chevy, sólo nos separan unos cientos de metros para adentrarnos en el cordón de dunas, la primera sensación es buena, la moto se domina con facilidad, simplemente la falta de un poco más de potencia nos hace dar alguna que otra patada para poder sortear las dunas, después de mas de dos horas pasando un buen rato por las dunas decidimos salir ya que estamos castigando demasiado los embragues y a las motos les queda el viaje de vuelta hasta Barcelona.
El resto del día lo dedicamos para acercarnos a los pueblos cercanos y poder observar parte de su cultura y de su artesanía, la cual a mas de uno cautiva.
El trato parte de la gente del Albergue te deja sin palabras ya que todo son atenciones y sonrisas.
Pasada la hora de la cena nos juntamos todos de nuevo para aclarar los planes que nos depararían los dos siguientes días de ruta, entre otras cosas decidimos salir muy temprano al día siguiente, ya que tenemos una hora concreta a la que tenemos que coger el ferry que nos pasara desde Nador hasta Algeciras. Después de la experiencia que tuvimos con las carreteras en el día anterior, y el retraso que acumulamos, no queríamos quedarnos cortos de tiempo para embarcar, así que la decisión fue salir a las 06.00h para tener un margen de horas para posibles imprevistos.

Lunes 30 de Abril de 2012, todos estábamos arriba a las 05.00h de la mañana para desayunar, otra vez la gente del Albergue se portó de maravilla, preparándonos para esa hora el desayuno, después de mirar los niveles de aceite a nuestras motos, cabe reseñar que no tuvimos que añadir nada a ninguna de ellas, salimos por el camino que hacia dos días habíamos recorrido, pasamos por Merzouga, Rissani, Erfoud, el día transcurría entre carreteras entretenidas y buen tiempo, no nos lo podíamos creer, el día de moto se convirtió en todo un placer, y los kilómetros pasaban sin darnos casi ni cuenta, cuando el cuerpo nos lo pedía parábamos y nos refrescábamos y comíamos con lo que nuestra furgoneta de apoyo nos suministraba, las motos cada vez marchaban mejor y el motor ya se estaba estirando, esto nos permitía ir un poco mas deprisa que el día anterior, el asfalto estaba en buenas condiciones, pasamos Errachidia y Rich, un poco antes de llegar a Midelt, dejamos la N13,para incorporarnos a la N15, carretera que desde España sabíamos que casi no tenia gasolineras, y los 250Km de autonomía que nos daban las motos en momentos no serian suficientes, así que llenamos una garrafa con gasolina, garrafa que viajaba en el furgoneta, aparte de 2 litros que llevaban las motos encima, dejábamos atrás pueblos como Missour y Guercif, por una carretera que discurría cerca de un gran río, esto nos dejaba bonitos paisajes de cañones y desfiladeros, aunque se notaba que circulábamos mas al este, ya que la vegetación escaseaba y el paisaje se teñía de marrón.

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Llegando a Taourit, el paisaje cambió y nos dimos cuenta que nos acercábamos hacia la costa, nuestro horario era fantástico y nos permitimos el lujo de parar durante un buen rato a 50Km de nuestro destino para descansar del día y para reponer fuerzas.

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La llegada a Nador fue sin inconvenientes, y con mas de 2 horas de adelanto sobre el horario previsto, esto nos dio tiempo para poder hacer todos los papeles del embarque sin problemas y sin prisas, cambiarnos, y comprobar que las motos estaban bien, aun así han sido mas de 12h encima de ellas y el cansancio de todos los días anteriores pesa.
Embarcamos en el ferry que nos llevara hasta Almería, en el cual pasaremos la noche. Un poco de cena y a dormir en nuestros camarotes, al día siguiente nos queda llegar hasta Barcelona, destino final de nuestra aventura. La verdad es que el comportamiento de las motos está siendo espectacular. Todo lo que empezó con mucho cariño hacia ellas, cuidando la mecánica y con el miedo de que no soportasen la aventura, hoy se nos ha olvidado. Durante más de 300 km. Por las carreteras solitarias de Marruecos hemos circulado haciéndonos relevos como si en una carrera de bicicletas se tratase, buscando el límite total de los motores y de los pilotos, ya que hubo momentos en los cuales rozamos la matrícula del compañero y nos agarramos al asa del delantero para salir del rebufo y poder pasarlo, parecíamos niños intentando llegar el primero a ningún sitio.

Martes 1 de Mayo de 2012, comienza el ultimo día de la aventura, día que nos llevara desde el Puerto de Algeciras hasta Sant Quirze del Valles, localidad donde se encuentra el almacén y logística de KEEWAY para toda España, sabemos que va a ser un día entretenido, ya que vamos a ir todos juntos de nuevo pero al final será un poco monótono, el itinerario transcurre evitando por supuesto las autopistas e intentantando también evitar las autovías, así que saliendo de Almería, pasamos por Puerto Lumbreras, Lorca, Murcia, Elche, Alicante, Alcoy, Xativa, Picassent, Valencia, Sagunto, Castellón, Benicassin, Benicarlo, Amposta, Tarragona, Villafranca del Penedes, para llegar por fin a Sant Quirze del Valles, donde acaba esta aventura, que nos ha llevado por las mas diversas carreteras y pistas a lomos de nuestras KEEWAY TX 125 por casi 3.500Km siempre gas a fondo, destacando solo un pinchazo en una de ellas, todas llegaron sin averías y sin ningún problema. En total se han recorrido 3.413 km, con un promedio de 122,22 litros x moto, saliendo una media de 3,58 litros x cada 100 kms.

Tema original de ALVBERRA (integrante de la expedición a Marruecos), cedido por el foro Keewayeros

Escapes artesanales Daytona 350i

Aunque en el título especifico el modelo que poseo y sobre el que se muestran las fotos, de hecho podría servir para cualquier Leonart o moto en realidad.
La opción que yo he escogido pasa por aprovechar una parte de los colectores originales por varias razones: La toma de la sonda Lambda al principio del colector y el anclaje o conexión al cilindro. Por descontado que pueden hacerse completos desde cero ya que la sonda Lambda enrosca con métrica y la conexión del tubo (anclaje) se puede hacer, pero ni tengo las herramientas ni el espacio para hacerlo (taller) así que eché mano del colector original.

Pero vayamos paso a paso:
Los escapes pueden tomar prácticamente cualquier forma, pero a menos que tengamos una dobladora con control numérico esa forma la tendremos que ir dando a base de “cortar y pegar”. Esto es, las curvaturas no estándar las hemos de hacer a trozos… o sea, todas.

En primer lugar hay que agenciarse tubo de hierro del diámetro adecuado en tramos pre-doblados. Es lo mas barato ya que muchas herrerías los ofrecen a precios tirados (un tramo de tubo doblado 90º puede costar 7 u 8€ u uno en 180º (la típica U) 10€). Para este escape en cuestión es suficiente con un tramo de 90º y uno de 180º.

En segundo lugar, marcaremos sobre una cartulina los tramos de tubo. Recortamos la cartulina y la presentamos en la moto para determinar los cortes que tengamos que hacer. Es importante que lo hagamos con precisión para que los extremos de los trozos encajen bien a la hora de soldar.

En la foto veis de izquierda a derecha la mitad no usada del tramo en U, las plantillas de cartón, la plantilla con la forma del codo inicial cortada en piezas y el otro extremo del tubo en U con las tres piezas ya cortadas.

Todo ello para darle una curvatura extrema en el primer tramo del escape y “redirigirlo” hacia atrás por arriba.

Este codo parte desde la toma de la sonda Lambda. En una moto de carburación – sin sonda Lambda – puede ajustarse mas, pero no es problema. Los de Bug Concept en Francia venden colectores para la Bobber y, como veis en la foto, tiene uno de ellos ese giro brusco.

Si estáis interesados en ellos, los tienen por 350€ en su web: http://www.bugconcept.fr/new-style-bobber.html

En mi caso, el primer tramo soldado al colector queda así:

Obviamente hay que ir haciendo viajes a la moto para presentar las piezas y que queden en la dirección adecuada. Nada complicado pero si laborioso.

Para el extremo final, me di cuenta que la curva que hacía el propio colector me encajaba a la perfección, así que solo tenia que posicionarla y unir ambos lados.

Para soportar el peso del escape, los tubos curvados del chasis que van desde el asiento/final del depósito hasta abajo y entre los que pasa la manguera de aire al motor me daban un punto de agarre perfecto. Ahí puse la argolla que soporta el escape.

Finalmente y siguiendo el mismo proceso de “corta y pega” uní ambos lados del escape. Esta es la forma final antes de pulirlo.

Una vez pulido, se monta, se encinta y voilá!

El proceso es sencillo aunque laborioso y requiere de un soldador cerca. Si lo teneis que llevar a soldar cada vez que haceis una prueba, se hace eterno aunque no imposible.

Artículo original de Carlos que también podeis seguir en Foro RRR

 

Sustituir leva de embrague keeway Cruiser 250cc

Sustituir leva del cluch o leva de embrague keeway cruiser 250cc y derivados de Virago 250cc
Bueno compañeros os explico un poco porque pongo este tutorial …. ya que es muy habitual que esto suceda en la Keeway cruiser y derivadas de la Virago xv250cc.

1º Dar las gracias a los amigos de motolatino por sus ayuda ha encontrar la forma mas facil de hacerlo.

Mi odisea empieza cuando note que a la moto (cruiser) le costaba meter el punto muerto desde parado y que al meter 1ª como que quería andar con la maniqueta presionada.
Acto seguido me decidí a tensar el cable bien hasta que a los dos días después note que otra vez estaba flojo y pensé que seria cosa del cable que se estaba pelando inocente de mi jejejeje.

Una vez que ya no se podía tensar mas note que otra vez se aflojaba y después de tocar un poco la maniqueta escuche un “crak” y a tomar por culo, el embrague parecía un freno sin liquido jejeje pense que era la leva, cierto, solo que no sabia por donde meterle mano pues es muy sencillo de hacer solo hay que saber donde y como.

OJO no deis lugar a que se parta …. que si no hay que buscar un imán tipo pluma o telescópico para sacar el trozo que queda dentro y es no apto para cardíacos por lo de la paciencia.

  Hay que destensar el cable de embrague, creo que esto lo sabemos hacer todos ¿no?
en la maniqueta idem de los mismo, en el caso de la Keeway hay que soltarla y sacar el pasador y solo queda sacar el cable de la leva y dejarlo suelto para quitar la pieza rota.
Empezamos :
En la parte izquierda de la moto donde esta el piñón, hay que quitar la tapa así que
3.1- Desatornilláis la varilla de la palanca de cambios (llave de vaso o fija del Nº10) es fácil.
3.2- Quitáis los 3 tornillos de la tapa (llave de vaso del nº8) si no hacéis el paso 3.1 no salda la tapa.
una vez fuera la tapa se muestra el piñón, ¿no? vale, en la parte superior izquierda hay un tornillo cromado , limpiarlo coñe que es cromado jejeje, ese es el que hace que no salga la leva.

Pongo foto:


Ese tornillo trae una arandela, ojo de no perder o cambia de posición que es un retén de aceite ¿ok?


5º Un vez quitado el tornillo ya podemos sacar la leva, fijaros bien en la posición del muelle que es algo ortopédico y tiráis suave hacia arriba.


Pero os aconsejo que cuando metáis la nueva pieza lo hagáis con la punta del tirador hacia la rueda trasera y y la saquéis y metáis para que la varilla del embrague se acople bien (con dos metidas basta) jejejejejeje
Y ya esta, es así de fácil.
Ahora mi experiencia , ya que lo mas complicado ha sido encontrarla nueva, es que paséis de tiendas de repuestos y vayáis directos a la casa Keeway por que los de las tiendas me querían cobrar 25 € más portes (10€) +iva y la casa yamaha 50 € + iva y en la casa Keeway solo 9 €, una diferencia brutal y lo bueno es que la pieza esta reforzada y sera mas dificil que se rompa.

Artículo original de Collerón que también podeis seguir en Keewayeros.com